Pariwisata dan Kutukan Kapal Pesiar


Di Kotor dan Dubrovnik kapal-kapal pesiar besar berlabuh secara teratur sepanjang musim, mendepositokan ribuan orang setiap hari ke hotspot wisata dan memberikan tekanan kuat pada pelabuhan-pelabuhan bersejarah

Dikenal sebagai “mutiara Laut Adriatik”, Dubrovnik telah menjadi salah satu tempat wisata terbesar di Mediterania. Kota tuanya yang menawan, beragam situs Warisan Dunia Unesco, dan pelabuhan yang cukup besar selalu menarik, tetapi keberhasilan baru Game of Thrones, yang sebagian besar ditembak di kota Kroasia, telah membuatnya menjadi titik pemberhentian yang sangat populer untuk kapal pesiar, yang penumpang diberitahu bahwa mereka dapat melihat sorotan dalam satu hari.

Kapal atau tender yang lebih kecil membawa para penumpang ke darat, di mana mereka biasanya diangkut ke kota tua. Tur sering dimulai di Gerbang Pile abad ke-16, diikuti dengan berjalan-jalan di sepanjang Stradun ke tembok kota, pintu masuk yang harganya € 30 (£ 27). Lokasi Game of Thrones dan apotek tertua di Eropa di biara Fransiskan abad ke-14 sangat menarik.

Tahun lalu sekitar tiga juta pengunjung turun ke kota tua itu, sebagian besar dari mereka telah menumpahkan sekitar 400 kapal pesiar yang berlabuh di pelabuhan. Para kritikus mengatakan mereka menyebabkan kerusakan jangka panjang pada situs-situs bersejarah, tetapi dengan mata pencaharian 80% penduduk setempat bergantung pada lalu lintas wisata, beberapa enggan untuk mengatasi masalah tersebut.

Ada bukti yang semakin meresahkan, bagaimanapun, tentang efek dramatis yang dialami para tamu, tidak terkecuali pada jenis kota di Dubrovnik. Di mana pernah ada toko buku, toko roti, tukang daging, salon rambut dan pasar, toko-toko suvenir dan kios sekarang melayani para wisatawan. Perahu-perahu itu sendiri juga membakar sejumlah besar bahan bakar fosil, menciptakan polusi air, udara dan kebisingan, dan sangat mempengaruhi ekosistem laut.

Rasa yang tumbuh di antara penduduk kota bahwa pariwisata telah menjadi overtourism telah menyebabkan walikota untuk memperkenalkan kontrol yang lebih ketat: pada pagi hari hanya dua kapal yang bisa berlabuh, dengan yang ketiga setelah tengah hari. Tahun depan batas 4.000 pengunjung setiap hari akan diizinkan ke darat, dan dalam dua tahun masing-masing akan dikenakan pajak € 2.

Usulan lain adalah untuk kapal – yang cenderung membiarkan motornya tetap beroperasi sehingga lemari es, pendingin udara dan fungsi teknis lainnya terus beroperasi – terpaksa menarik pasokan energi mereka dari daratan Kroasia sebagai gantinya. Argumen walikota adalah bahwa kota setidaknya harus mendapatkan keuntungan finansial dari keberadaan kapal, meskipun pencinta lingkungan mencatat bahwa ketentuan tersebut tidak akan menghentikan kapal dari menjalankan motor atau mengatasi kerusakan ekologis. Juga tidak ada detail tentang bagaimana langkah-langkah ini akan diterapkan, atau bagaimana memastikan operator kapal pesiar mematuhi aturan.

Sementara itu, di negara tetangga, Montenegro, kota kecil lain menghadapi masalah serupa dengan Dubrovnik tetapi bahkan lebih rentan. Sekitar dua setengah jam di sepanjang pantai, kota kecil Kotor sering memiliki tiga kapal besar berlabuh di pelabuhan, masing-masing tinggal selama rata-rata 12 jam. Tujuan kapal pesiar paling populer ketiga di Adriatik, Kotor mengharapkan total 500 kapal pesiar pada 2019, membawa lebih dari setengah juta orang. “Bandingkan ini dengan 2003 ketika hanya ada 50 kapal dan 50.000 orang,” kata Vesna Mačič dari institut Biologi Kelautan Kotor.

Kotor bahkan lebih berisiko daripada Dubrovnik karena Montenegro berada di luar UE, jadi undang-undang UE tidak berlaku. Kota ini tidak memiliki cadangan laut yang diakui, kapal-kapal dapat menggunakan minyak yang mengandung sulfur lebih murah, dan tidak ada batasan kebisingan, yang diketahui dapat merusak organisme seperti ikan, lumba-lumba, dan kura-kura.

Lokasi Kotor – di ujung teluk Boka Kotorska, yang dikelilingi oleh pegunungan besar – berarti gas yang dipancarkan oleh kapal pesiar berlama-lama lebih lama, merusak kualitas udara lokal. Nelayan dan ahli biologi kelautan juga mengeluh bahwa kapal-kapal terseret di sepanjang dasar teluk, merusak ekosistem, dan mereka membuang air limbah, sehingga melepaskan benda asing ke teluk dan semakin mengganggu keseimbangan alam. Rumput laut yang berbunga, kerang dan flora dasar laut yang kaya konon menderita.

“Masalah terbesar adalah karena besarnya ukuran kapal penjelajah, yang berarti hanya satu yang dapat langsung dihubungkan ke pelabuhan pada satu waktu, dan dua atau tiga lainnya pada hari tertentu harus berlabuh lebih jauh,” kata Mačič.

“Ini menciptakan kerusakan fisik yang sangat besar pada organisme – sepon, karang, bintang laut, dan lainnya – yang menghuni dasar laut berlumpur. Selain itu, Anda selalu mengangkat dan menurunkan jangkar dan pergerakan kapal, yang mempengaruhi distribusi cahaya dan karenanya kemampuan tanaman untuk melakukan fotosintesis, membahayakan berbagai jenis ganggang dan rumput laut. ”Ia ingin melihat minyak murah dilarang. sejalan dengan undang-undang Uni Eropa, jumlah kapal terbatas, pelampung digunakan sebagai pengganti jangkar, dan kapal tunda membalikkan kapal.

Di negara di mana gaji rata-rata sekitar € 453 per bulan, namun, ada sedikit selera untuk pembatasan besar pada turis, yang menghabiskan rata-rata sekitar € 40 per hari. Di Kotor, setidaknya, sebagian besar penduduk setempat pasrah dengan gagasan bahwa kapal pesiar tidak mungkin pergi.